Nuovo Balance of Performance nel FIA World Endurance Championship in vista della 8h del Bahrain, ultimo evento della stagione 2023 che si svolgerà la prossima settimana.
Nonostante FIA e Automobile Club de l’Ouest avessero già pubblicato tutti i parametri riguardanti la Classe Hypercar, dalle ultime analisi di dati – a quanto pare – sono emersi riscontri tale da portare un calo di peso a Porsche e Cadillac.
Curiosamente, si tratta delle due LMDh iscritte alla massima categoria prototipi, ora quindi con una opportunità in più di provare a vincere contro le Hypercar, evidentemente avendo anche avuto ascolto nelle ultime riunioni effettuate, dove fra le varie cose era emersa anche la proposta (poi bocciata) di abolire il BoP.
Alle 963 gestite dai team Penske, Jota e Proton vengono tolti 7kg e 1MJ di energia massima per stint, scendendo a 1046kg totali e 908 MJ, mantenendo una potenza massima di 514 kW.
Stesso peso ed energia in meno anche per la V-Series.R preparata da Chip Ganassi Racing, ora sui 1030kg totali e 894 MJ di energia, con potenza fissata a 504 kW.
Photo by: JEP / Motorsport Images
#99 Proton Competition Porsche 963: Gianmaria Bruni, Harry Tincknell, Neel Jani
Ricordando invece ciò che era stato assegnato alle Hypercar, la Toyota viaggerà sui 1080 kg, con 514 kW di potenza, 912 MJ di energia e attivazione della trazione integrale tramite sistema ibrido a 190 km/h sia sull’asciutto che per il bagnato.
La Ferrari 499P correrà sui 1075 kg, 505 kW di potenza e 901 MJ di energia massima per stint, attivando la trazione integrale come le Toyota a 190 km/h.
Qui per Peugeot c’è il vantaggio di avere le quattro ruote motrici a 135 km/h sull’asciutto e a 150 km/h sul bagnato, correndo a 1041 kg di peso minimo e con 520 kW di potenza, oltre che 908 MJ di energia.
Infine la Vanwall sarà sui 1030 kg, con 520 kW di energia e 906 MJ di energia, mentre la Glickenhaus non ci sarà, avendo chiuso il programma in anticipo.
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#2 Cadillac Racing Cadillac V-Series.R: Earl Bamber, Alex Lynn, Richard Westbrook, #777 D’Station Racing Aston Martin Vantage AMR: Satoshi Hoshino, Casper Stevenson, Tomonobu Fujii
LMGTE AM: cambiamenti per Aston e Corvette
Intanto sono stati comunicati anche tutti i parametri relativi al BoP per la Classe LMGTE AM, all’ultima gara di sempre prima del passaggio alle GT3 dal prossimo anno.
Le novità riguardano Aston Martin e Corvette, stesse misure delle precedenti uscite per Ferrari e Porsche.
Le Vantage avranno un serbatoio più grande di 2 litri, salendo a 91 in totale, ma beneficiando anche di un incremento della potenza del motore turbo.
La C8.R che ha conquistato il titolo scende invece di 2 litri e disporrà di un serbatoio di 93 litri totali, con un restrittore più piccolo di 0,6mm (40,7mm totali).
Le Ferrari 488 proseguono con 89 litri di capienza del serbatoio e gli stessi parametri di motore turbo, mentre le Porsche 911 avranno 101 litri di carburante a bordo e restrittori da 30,6mm come nelle precedenti corse affrontate.
Infine ci sono i pesi aggiuntivi in base ai risultati conseguiti nelle gare disputate prima di Sakhir e delle posizioni in campionato occupate.
La Corvette aggiungerà 25kg (10+15 kg) al suo peso minimo di 1275 kg, arrivando a 1300. 20 kg (15+5) in più toccheranno alla Ferrari #54 di AF Corse, ora a quota 1293 kg.
Crescono anche le Porsche di Iron Lynx #60, Iron Dames #85, Dempsey Proton Racing #77 e GR Racing #86, rispettivamente di 10kg (le prime due), 15 kg e 5 kg.
FIA WEC – 8h del Bahrain: Balance of Performance HYPERCAR
FIA WEC – 8h del Bahrain: Balance of Performance LMGTE AM
Fonte: https://it.motorsport.com